O farol giratório, equipamento indispensável à navegação aérea e obtenção da homologação de voos noturnos, não foi incluído no projeto inicial de balizamento noturno do Aeroporto Helmuth Baumgarten, em Lontras (SC). E ainda: quem tira mais proveito do “1º aeroporto do Brasil com luzes embutidas”? O sistema era mesmo necessário ou foi luxo direcionado a amantes da aviação? E mais: afinal, qual tipo de equipamento foi escolhido para auxiliar na aproximação das aeronaves? É investigação. É transparência. É jornalismo independente para você.
A novela em torno do projeto de iluminação no Aeroporto Helmuth Baumgarten, em Lontras (SC), já se arrasta há dois anos desde a assinatura do contrato inicial entre o prefeito de Rio do Sul, José Thomé (PSD), e a empresa Infracea, de Brasília (DF). Um dos supostos fatores de todo o atraso para o término do balizamento noturno foi motivado pela falta – muito estranha -, de um equipamento básico no projeto: o farol giratório.
O recurso especial serve para identificar e indicar aos pilotos das aeronaves a localização de um aeródromo.
As luzes verde e branca de alta intensidade que o equipamento emite são de acendimento obrigatório entre o pôr e o nascer do sol.
Os dois feixes luminosos aparecem em qualquer ponto no ângulo de 360 graus e chegam a alcançar 50 km.
Este tipo de farol é uma exigência fundamental para a aprovação dos voos noturnos. Sem ele, não há homologação e liberação dos serviços 24 horas por parte da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
Descuido, esquecimento, ou o quê?
Em dezembro de 2020, o administrador do aeroporto, Jaison Fernando de Souza, apresentou sua justificativa para a ausência do farol giratório no projeto do balizamento noturno.
Durante entrevista que deu para uma rádio da região, ele disse: “Como o projeto era novo, faltou um equipamento na antiga licitação que a gente não conseguiu ativar”.
Com data de 26 de janeiro de 2021, encontramos o novo contrato (012/2021), também firmado com a Infracea, para remediar a aparente falha através de uma nova licitação.
O documento detalha a seguinte finalidade: “Contratação de empresa para fornecimento de materiais e mão de obra para execução do projeto de Área de Apoio à Subestação e Farol Giratório”. O valor contido no documento é de R$ 273,6 mil.
Apesar de haver registro de redução de preço em uma atualização posterior ao contrato, lá se foram outros R$ 215 mil, segundo o Portal da Transparência.
PAPI ou APAPI: qual deles foi instalado em Lontras? O mais caro, ou o mais barato?
Atualmente, há dois aditivos contratuais que arrastam os prazos da iluminação no Aeroporto Helmuth Baumgarten até os próximos dias 23 e 24 de março.
Um deles (168/2021) continua citando “balizamento noturno e APAPI [Indicador de Percurso de Aproximação de Precisão Abreviado; em inglês, ‘Abbreviated Precision Approach Path Indicator’] nas duas cabeceiras do aeroporto”.
O sistema é instalado ao lado da pista. Com luzes de cor branca e vermelha, em tempo integral, indica aos pilotos em aproximação se as aeronaves estão na altitude correta para o pouso na rampa.
Chama a atenção que a reportagem feita pelo site Aeroin com o diretor técnico da Infracea, Luciano Vicente, reporta: “Foi definido então que a obra [em Lontras] seria composta pela instalação de (…) dois PAPI (Indicador de Percurso de Aproximação de Precisão; em inglês, ‘Precision Approach Path Indicator’).
Ouvimos especialistas em navegação aérea para entender o que muda de um equipamento para outro.
Segundo nossa equipe apurou, “a diferença do APAPI em relação ao PAPI é que o primeiro utiliza apenas duas caixas de luz”, ou seja, é mais simplificado. Já o segundo possui quatro unidades ópticas, o que facilita a visualização por parte dos pilotos no ar.
Além disso, como o APAPI é um sistema já considerado antigo seria recomendável instalar logo o modelo mais novo.
O PAPI, que falta em aeroportos do interior do Paraná, foi noticiado em agosto de 2021 como condição imposta pela companhia aérea Azul para a retomada de voos em algumas cidades. Um site do estado vizinho divulgou o preço do equipamento mais moderno como sendo de R$ 400 mil.
Luzes embutidas: luxo?
O balizamento noturno no Helmuth Baumgarten, em Lontras, é apresentado com sendo o “1º aeroporto do Brasil com luzes embutidas”, de acordo com declaração dada pelo diretor técnico da Infracea, Luciano Vicente.
O site Aeroin, em julho de 2021, registrou: “Por causa das características das aeronaves que utilizavam o aeródromo, que envolviam o pouso e decolagem de planadores, definiu-se que o uso de balizamentos embutidos era a melhor solução para essa obra”. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) teria ratificado.
O ineditismo também surge como um presente, mais do que bem-vindo, aos membros do Aeroclube de Planadores de Rio do Sul, associação que opera junto ao campo de aviação.
Externamente, o grupo é visto pelo público como sendo formado por um círculo seleto de empresários da elite financeira regional e que seus membros desfrutariam do espaço há décadas para se divertir com seus pequenos aviões pelos céus da região.
O aeroclube é famoso por “manter a única escola de aviação do Alto Vale”. O perfil da página com seu nome no Facebook convida: “Visite-nos aos sábados aqui no aeroporto. VENHA VOAR… E BOA DIVERSÃO!!!”
Não se sabe se os lucros da cobrança pela oferta de passeios aéreos, por exemplo, ficam todos para o aeroclube, seus membros, ou se parte retorna aos cofres da prefeitura.
Acendimento remoto
Além das luzes embutidas, os amantes dos esportes aéreos também deverão se beneficiar de outro item “interessante” do projeto de balizamento noturno, que já custou R$ 1,4 milhão aos contribuintes.
Todo o sistema de balizamento também pode ser acionado de maneira remota pelo piloto da aeronave com seu rádio VHF a bordo, sendo opcional a necessidade de um operador em terra.
Quando o piloto se aproxima da pista para fazer o pouso, ele usa uma frequência específica para acender as luzes, que ficam ligadas por um período de 15 minutos.
Mas… e se o balizamento automático falhar? O avião ficaria dando voltas no ar até que um funcionário fosse chamado ao aeroporto para acionar a iluminação no modo padrão? Como o trabalhador seria tirado do sono em sua casa? Haveria riscos de ele não chegar a tempo?
Continua…
Na próxima reportagem da série – “Aeroporto, Episódio 4”: procurador geral do município é designado para ser, ao mesmo tempo, administrador do aeródromo em Lontras. Por quê? Não há problema nisso?
Mais adiante, você também saberá quais as explicações do poder público sobre a estranha situação em torno das polêmicas que envolvem o Helmuth Baumgarten. Não perca!
(Atenção: As reportagens do Alto Vale Agora refletem o olhar que o cidadão pode ter das ações públicas a partir das informações disponibilizadas nos Portais da Transparência. O serviço é determinado por força de lei. As instituições públicas estão obrigadas a publicar, em meio eletrônico e em tempo real, os dados pormenorizados sobre a execução orçamentária e financeira de suas receitas e despesas. Contratos e licitações, por exemplo, devem aparecer de forma clara e completa. Infelizmente, muitas vezes, a norma é desrespeitada. Ainda assim, nossa equipe deixa espaço aberto para as assessorias de imprensa que queiram esclarecer eventuais questões que lhes pareçam inconvenientes em textos referentes à instituição que defendem.)
(Contrato: 034/2020; Licitação: 197/2019 – Modalidade: Tomada de Preços > Aditivos: 043/2021; 064/2020; 225/2021; 225-A/2022; 129/2020; 168/2021; 199/2021; 064-A/2020; 129-A/2021; 109/2020; 094/2020 | Contrato: 012/2021; Licitação: 170/2020 – Modalidade: Tomada de Preços > Aditivos: 169-A/2022; 094/2021; 169-S/2021; 169/2021 | Aeroin: https://aeroin.net/aeroporto-de-lontras-torna-se-o-1o-no-brasil-com-todo-o-balizamento-noturno-embutido | Plural Curitiba: https://www.plural.jor.br/colunas/voodireto/papi-a-sigla-que-atormenta-os-aeroportos-do-interior-do-parana)
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Fonte: Redação
